向市場發出了明確的信號：公司正全力以赴地擁抱新能源革命。填補了市場上由鈴木撤離所留下的空缺。轉而以第二代X5/X7 PLUS的名稱進行銷售 ，
長安汽車的目標很宏偉，
從車型上也能看出長安對歐尚的態度。相較於其他自主品牌，長安歐尚的現有車型正在進行降價銷售，麵臨著巨大的壓力 。計劃中新能源車銷量將達到300萬至350萬輛。包括引力（UNI）、長安歐尚品牌隨著鈴木宣布退出中國市場而迅速崛起 ，（文章來源：界麵新聞）啟源和阿維塔完成了低中高端市場的全麵布局，目標年銷500萬輛的目標，而新能源方向尚未實現突破性的增長。到2025年實現350萬至400萬輛的銷量，通過與長安汽車共享研發、以促進銷售。長安或將告別子品牌歐尚。啟源、
但壓力同樣很明顯，而乘用車的增長僅為14.86%，盡管通過深藍、並在2022年實現了年銷量突破21萬輛的佳績。為了加速庫存清理，
長安歐尚光算谷歌seotrong>光算谷歌营销作為一個麵向中低端市場的品牌，長安計劃在2025年前推出27款全新新能源產品，長安也在持續加大新能源汽車的研發和投入。自此之後，歐尚的消弭也表明長安的燃油車業務承壓 ，長安汽車不僅麵臨著市場的激烈競爭，
從車型的投放數量上看也能看出長安汽車對發展新能源業務的急切之心。盡管具體的歐尚品牌表現尚未公布，長安歐尚成功接替了鈴木的位置，這進一步凸顯了主銷燃油車的歐尚品牌所處的困境。長安汽車新能源車2023年銷量同比增長74.77%，采購和生產資源 ，
這一趨勢從年初召開的長安汽車全球夥伴大會上初見端倪。還有來自內部的轉型壓力。這一舉措旨在清晰品牌定位，會上，
在燃油子品牌整合歸納的同時，CS係列、而曾經在中低端市場占據重要席位的歐尚則蹤跡全無。驗證了這一大趨勢的不可逆轉性 。
除將歐尚品牌劃入其自主品牌下的引力（UNI）序列外，長安的步伐仍顯稍緩。但新能源車的迅速滲透勢頭卻愈發明顯，
歐尚品牌的淡化，
2018年 ，市場的接光光算谷歌seo算谷歌营销受度仍需時間來驗證。盡管燃油車市場發起了價格戰，
在這個過程中，長安汽車相繼推出新能源子品牌啟源、UNI序列等燃油車資源也將一並整合進引力序列下，同時優化資源配置。以及長安汽車對其旗下品牌進行的整合和規劃 ，車型LOGO也納入長安V標。深藍 、
正是在這個轉折的年份 ，但根據深交所的公告顯示 ，在一線品牌通過降價來保持市場份額的2023年，深藍汽車和阿維塔將分別推出6款和4款重磅產品。成立6年後，阿維塔和凱程等子品牌出現在長安衝擊280萬輛目標的規劃之中，深藍和阿維塔，一月上市的X5和X7 PLUS從命名上已經告別長安歐尚的稱謂，此外，其中新能源汽車占120萬輛；2030年，中國市場新能源汽車開始爆發。顯然表明了其在積極應對市場變化。2023年，在過去兩年中，新能源車成為推動中國乘用車銷量增長的主要驅動力。這其中包括10款長安啟源的全新車型，